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A
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Aquaplanage (ou hydroplanage)
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Situation extrêmement dangereuse où l'eau s'accumule devant les
pneus leur faisant perdre contact avec la surface de la route. Le véhicule rase
alors la surface de l'eau, devenant hors contrôle.
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B
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Bande de roulement
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Portion du pneu en contact avec la route. Se distingue par le
design de ses lamelles et de ses rainures. Procure l'adhérence sous diverses
conditions, résiste aux forces violentes, à l'usure, au frottement et à
l'échauffement.
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Bord de la jante
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Surface de la jante en contact avec le côté du bourrelet.
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Bourrelet
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Section du pneu qui repose sur la roue. À l'intérieur, on trouve un
anneau de fils d'acier, enveloppés ou renforcés de nappes de carcasse qui fixent
fermement le pneu à la jante de la roue.
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C
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Capacité de charge
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Indique le poids que le pneu est certifié pouvoir supporter sous
une pression de gonflage maximale.
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Carcasse
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Structure de support du pneu composée de nappes ancrées dans le
bourrelet d'un côté et allant s'ancrer suivant un rayon dans le bourrelet de
l'autre côté.
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Ceinture
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Couche de câbles recouverts de caoutchouc située entre les nappes
de carcasse et la bande de roulement. Ces câbles sont généralement faits d'acier
mais peuvent aussi être de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou
d'autres fibres.
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Charge normale
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Poids supportable par le pneu en fonction de ses dimensions et de
la pression de gonflage recommandée.
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Charge supplémentaire
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Pneus pouvant supporter une charge plus élevée parce que leur
pression de gonflage maximale est supérieure au maximum standard.
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Code de charge
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Nombre compris entre 0 et 279 correspondant à la capacité de charge
d'un pneu.
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Code de service
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Chiffres et lettres moulés sur le flanc indiquant la capacité de
charge, le code de charge, et la vitesse à laquelle un pneu peut transporter une
charge dans des conditions spécifiques. Aussi appelé code de charge et code de
vitesse.
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Composé de gomme
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Combinaison de matières brutes selon des procédés établis avec
précaution. Ce composé est adapté selon la performance requise de chaque type de
pneu.
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Cote DOT
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Code moulé dans le flanc du pneu indiquant que ce pneu répond aux
normes de sécurité sur les véhicules moteurs du Department of Transport
du gouvernement américain.
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D
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Description du pneu
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Code alphanumérique moulé sur le flanc du pneu et décrivant les
dimensions, y compris la largeur, le rapport d'aspect, le diamètre de la jante,
le code de charge et l'indice de vitesse. La plupart des descriptions utilisent
le système P-Métrique.
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Diamètre de la jante
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Portée du talon de la jante sur laquelle repose le pneu.
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Diamètre libre
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Diamètre du pneu gonflé, sans aucune charge.
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Dimensions
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Comprend la largeur du pneu, la composition, le rapport d'aspect,
et la dimension de la jante.
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E
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Empattement
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Différence de distance entre l'avant et l'arrière d'une paire de
pneus montés sur le même essieu. Aussi, distance longitudinale du centre de la
roue avant au centre de la roue arrière d'un même côté du véhicule.
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Épaulement
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Point de jonction du flanc et du sommet.
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Équilibrage statique
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Quand la masse du poids est répartie uniformément autour de l'axe
de rotation. Des vibrations dans le siège, le plancher ou la colonne de
direction indiquent un déséquilibrage statique.
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Équilibre dynamique
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Existe lorsque le poids est uniformément réparti à la fois le long
de la circonférence et de chaque côté de son axe longitudinal. Un assemblage
pneu/roue hors de son équilibre dynamique produit un flottement des roues ou un
tremblement latéral.
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F
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Flanc
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Portion du pneu entre la bande de roulement et le bourrelet.
Protège le pneu contre les chocs. Contient des renseignements importants sur le
pneu.
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H
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Hauteur de section
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Hauteur du pneu, entre la jante et l'extérieur de la bande de
roulement.
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Hauteur de section avec charge
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Hauteur de la section du pneu en contact avec la route.
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I
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Indicateurs d'usure
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Bandes étroites, parfois appelées bandes d'usure, qui apparaissent
sur la semelle du pneu quand il ne reste plus que 2/32e de po de
semelle.
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Indice de vitesse
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Code alphabétique (A-Z) assigné au pneu pour indiquer l'étendue des
vitesses auxquelles le pneu peut supporter une charge dans certaines conditions
d'utilisation spécifiques.
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J-K
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Jante
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Partie de la roue sur laquelle le pneu est monté.
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Jumelés
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Pneus placés côte à côte sur un essieu pour augmenter la capacité
de charge et la capacité d'adhérence; quatre pneus sur un essieu.
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Kilopascal
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Unité métrique pour la pression de gonflage. Un psi (pound per
square inch) équivaut à 6,9 kPa.
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L
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Lamelles
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Fentes spéciales à l'intérieur du bloc de sculpture qui s'ouvrent
quand le pneu appuie sur la surface de contact et se referment pour briser la
tension de l'eau sur la route et mettre la semelle en contact avec la route pour
maintenir l'adhérence; améliore l'adhérence sur sol mouillé ou enneigé.
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Largeur de la bande de roulement
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Portion de la sculpture en contact avec la route.
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Largeur de la jante
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Distance entre les deux arêtes intérieures opposées des rebords de
la jante.
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Largeur de section
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Distance entre l'extérieur des flancs d'un pneu, excluant lettrage
et autres inscriptions.
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Limite de charge
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Définit les charges maximales qu'un pneu peut porter à une pression
de gonflage déterminée.
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Louvoiement (instabilité directionnelle)
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Tendance d'un véhicule à zigzaguer à cause d'anomalies au volant,
de pneus usés, d'un parallélisme défectueux, de vents de travers ou
d'irrégularités de la chaussée.
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|
|
M
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M+S, M/S ou M&S
|
Cote toutes saisons pour les pneus donnant un certain degré de
rendement dans la boue et la neige. Répond aux normes de l'Association
canadienne de l'industrie du caoutchouc en matière de pneu boue et neige.
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N
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Nappes
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L'une des couches recouvertes de caoutchouc composant la structure
d'un pneu. Les nappes sont habituellement renforcées de câbles textiles ou
d'acier.
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|
|
P
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Parallélisme
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Ajustement de toutes les roues sur le véhicule pour qu'elles soient
tournées dans la direction optimale par rapport à la route et entre elles.
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Pneu tourisme de performance toutes saisons
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Généralement conçu pour les berlines de luxe, cette gamme de pneus
allie une tenue de route de performance à une conduite douce et confortable.
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Pneu à neige (aussi appelé pneu d'hiver)
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Pneu dont la sculpture et le composé de gomme procurent une
meilleure adhérence dans la neige et sur la glace; identifiés par les lettres
M+S, M&S ou M/S sur le flanc. Les pneus d'hiver de qualité arborent le
symbole « RAC Mountain Snowflake » indiquant qu'ils répondent aux
normes de performance dans la neige définies par l'ACIC.
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Pneu ou pneumatique
|
Assemblage de caoutchouc, de produits chimiques, de fibres et de
métal, construit avec précision et conçu pour procurer l'adhérence, amortir les
chocs de la route et porter une charge dans des conditions variables.
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Pneu radial
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Pneu avec nappes disposées de façon à ce que les câbles de la
carcasse tournent selon un angle de 90 degrés par rapport à l'axe longitudinal
de la bande de roulement.
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Pneumatique
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Pneu conçu pour être gonflé d'air.
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Pneu haute performance (ou performance maximale ou ultra-haute
performance)
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Pneu dont la tenue de route, l'adhérence et l'adhérence en virage
sont supérieures aux pneus standards. Les pneus haute performance sont aussi
cotés pour rouler à des vitesses plus élevées que les autres pneus.
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Pneu haute performance toutes saisons
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Procure une grande adhérence dans la neige et sur la glace sans
sacrifier la performance sur sol sec.
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Pneu tourisme
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Offre généralement une durée accrue, un confort et une adhérence
toutes saisons.
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Pneu toutes saisons
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Procure un bon équilibre d'adhérence sur sol mouillé ou enneigé, de
durabilité de la bande de roulement et de conduite silencieuse et confortable.
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Pression de gonflage
|
Quantité d'air à l'intérieur du pneu exerçant une pression vers
l'extérieur sur chaque po2 de pneu; exprimée en livre par
po2 (psi) ou en kilopascals (kPa), désignation métrique de la
pression d'air.
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Pression de gonflage à froid
|
Quantité de pression d'air dans un pneu, calculée en livres par
po2 (psi) avant que le pneu ne soit échauffé en roulant.
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Pression de gonflage maximale
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Quantité maximale d'air à gonfler dans un pneu refroidi; gravée sur
le flanc du pneu.
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Profondeur de la bande de roulement
|
Profondeur du caoutchouc utilisable mesurée en 32e de
po. Sur un pneu neuf de 10/32e de caoutchouc, on obtient
8/32e de caoutchouc utilisable. Les pneus doivent être remplacés
quand les barres d'usure sont visibles à 2/32e .
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PSI
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Abréviation de pounds per square inch, c'est-à-dire livres
par pouce carré.
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|
R
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Rainure
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Espace entre deux nervures adjacentes.
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Résistance à la rupture
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Résistance d'un objet à s'étirer ou à se briser sous l'effet de la
tension. Les ceintures métalliques d'un pneu se distinguent d'après leur
résistance à la rupture.
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Résistance au roulage
|
Force requise pour maintenir le pneu en mouvement à une vitesse
uniforme. Plus la résistance est faible, moins il faut d'énergie pour maintenir
le pneu en mouvement.
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RPM (nombre de tours par minute)
|
Nombre de révolutions d'un pneu sur une distance de 1 mille. Peut
varier selon la vitesse, la charge et la pression de gonflage.
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S
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Sculpture
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Section de la bande de roulement autour de la circonférence du pneu
et séparée par les rainures.
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Série
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Pneus avec le même rapport de dimensions ou la même relation entre
la hauteur et la largeur de section.
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Sous-gonflage
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Utilisation d'un pneu sans pression de gonflage suffisante pour
supporter le poids du véhicule avec ses occupants et la charge supplémentaire;
peut causer la rupture du pneu suite au suréchauffement à l'intérieur du pneu.
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Surdimensionnement
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Option permettant aux conducteurs d'adapter leurs véhicules en
montant des pneus à profil bas sur des jantes plus larges de un ou deux pouces
de diamètre, habituellement pour améliorer la performance, la tenue de route et
l'apparence.
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Surface de contact
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Point de contact entre le pneu et la surface de la route. Aussi
appelée empreinte.
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Sur-gonflage
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Trop d'air dans le pneu, entraînant une usure prématurée au centre
de la bande de roulement.
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Système de direction
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L'ensemble du mécanisme qui permet au conducteur de diriger son
véhicule; comprend le volant, la colonne de direction, le boîtier de direction,
la transmission et les supports de roue.
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Système de haute flottaison pour camionnette
|
Pneus à flanc plus bas et sculpture plus large procurant une
meilleure adhérence sur des surfaces comme le sable ou les sols meubles hors
route.
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T
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Tenue de route
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Contrôle normal du véhicule par le conducteur.
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Tenue en virage
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La force exercée sur des pneus lors d'un virage — capacité des
pneus à adhérer au sol et à résister à la force latérale — maintient le véhicule
dans l'angle désiré.
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Tirage
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Quand un véhicule dévie vers un côté indépendamment du volant, mais
à cause de l'usure irrégulière du pneu, du parallélisme incorrect des roues
avant ou arrière, de freins usés ou mal ajustés.
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U V W X Y Z
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UTQGS (Uniform Tire Quality Grading Standards)
|
Système d'information sur les pneus du gouvernement américain
fournissant aux consommateurs des cotes (de AA à C) sur l'adhérence et la
température des pneus. La durabilité est habituellement cotée entre 60 et 700.
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Valve
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Dispositif pour laisser entrer ou sortir l'air dans un pneu.
Surmonté d'un bouchon pour empêcher la poussière et la moisissure de s'infiltrer
et d'une pièce centrale pour empêcher l'air de s'échapper.
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